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创新科技为电车运行减震降噪

来源:本站原创?作者:刘静??时间:2019-01-16?【字体:??

“再不用担心堵车上班迟到了”“也不会骤起骤停,也不会摇摇晃晃”“一点噪声都莫得,比坐高铁还平稳噻!”近期,成都有轨电车蓉2号线首开段开通运营以来,众多市民和游客慕名前来试乘,纷纷为舒适的乘坐体验拍手称快,直呼“好巴适”“安逸的很”。

成都有轨电车蓉2号线是我国西南轨道交通中首条有轨电车,为了保证乘客的这份“巴适”“安逸”,各参建方从设计到施工都坚持高标准,力求全方位、多手段地达到减振降噪的要求。承担首开段全部铺轨任务的十四局建设者们更是为之付出了艰辛的努力。

十四局建设者试乘首发电车

轨道铺设质量至关重要

现代有轨电车兼具城市公交车和地铁的优势,具有建设运营成本低、节能、环保、绿色、舒适、便捷等特点,乘坐有轨电车不仅是低碳环保城市公共交通的首选,也是观光游览的明智之举。

有轨电车蓉2号线是成都市区首条从市中心延伸至近郊区县的地面轨道交通线路,连接高新西区和郫都区两个区域,线路全长39.3km,其中首开段合信路站至晨光站线路长13.7公里,铺轨长度27.4公里,场段线7.8公里铺轨及89组道岔,十四局承担首开段全部轨道工程的施工任务。

蓉2号线在国内首次大范围采用嵌入式连续支撑无砟轨道结构型式,最高运营时速70公里,旅行时速20公里,要想让电车在喧嚣城市里安静、平稳、安全地穿行而过,轨道铺设的质量至关重要。

为了提高电车运行的安全性、平稳性、舒适性,施工中,项目部精心组织,科学施工,优化配置,积极创新,在轨道型式多样、工序衔接复杂、交通疏解困难及高温多雨等不利条件下,围绕道岔轮轨匹配关键技术、扣件式无砟轨道预制构件创新和铺设技术、有轨电车轨道工程BIM技术应用等课题与科研单位联合攻关,取得了丰硕的成果。

成都有轨电车蓉2号线电车整装待发

科技攻关破解技术难题

项目部将高铁CPIII控制网测量引入有轨电车轨道工程施工质量控制,将轨道铺设精度控制在正负1毫米以内,完善了短距离、小半径CPIII建网技术、嵌入式无砟轨道预制构件预制技术等关键技术,提高了轨道铺设施工精度,有效降低了车轮与轨道之间的振动和噪声,使车辆行驶更加平稳,乘坐舒适度更好。

由于有轨电车项目沿市政道路走向修建,曲线半径较小,项目部通过钢轨预弯及现场组装轨排攻克了小曲线半径轨道铺设技术,为同类型工程施工提供了借鉴。

为了提高车辆行驶的舒适度保证电车运行过程中整体的静音效果,项目部在保证轨道整体线型的高平顺性、焊接接头的平直度的同时,采用在钢轨两侧连续包裹柔性橡胶材料的方式,最大程度地吸收车轮与轨道之间的振动和噪声,整体静音效果相对公交车、地铁更具优势。

积极创新实现国内首次

嵌入式无砟轨道为连续支撑无扣件结构型式,结构整体性好、绝缘性相对传统扣件式无砟轨道具有明显优势。项目部积极创新,在这条国内首条采用嵌入式连续支承轨道结构开通运营的线路施工中,实现了多个国内“首创”。

他们在国内首次对有轨电车多类型、非标准道岔轮轨匹配技术进行深入分析,将车辆、轨道结构视为耦合动力系统,从系统工程角度综合考虑车辆、轨道以及轮轨接触界面三个方面因素,寻求整个系统结构与参数的最佳匹配。

蓉2号线采用新型的槽型钢轨进行轨道铺设,为攻克60R2槽型钢轨闪光焊接平直度控制技术难题,项目部组织了国内首次槽型钢轨闪光焊接质量控制标准研讨会,明确了槽型钢轨闪光焊接施工技术标准。

国内首次槽型钢轨闪光焊接质量控制标准研讨会

2018年12月26日,成都有轨电车蓉2号线首开段开通运营,天府之国的城市轨道交通已进入多模式发展,多制式运营的新时代。

建设者辛勤的付出也赢得了社会各界的认可,十四局五公司项目经理张刚获得股份公司总工会授予的“工人先锋奖章”,项目部物资设备部荣获成都市总工会授予的“工人先锋号”荣誉称号。在中国威尼斯真人游戏成都轨道交通建设2018“百日大干”劳动竞赛总结表彰大会上,十四局成都有轨电车项目部劳动竞赛第三名的好成绩。

项目部圆满完成了首开段施工任务,又继续投入到剩余的工作任务中,为了成都有轨电车蓉2号线的全线通车继续努力。

开通仪式上,十四局成都有轨电车项目经理张刚作为优秀建设者代表上台领奖。